Laut einer aktuellen Studie der AAA ist die automatische Notbremsung (AEB) nicht perfekt, aber die Technologie verbessert sich. Die Forschung folgt auf eine neue Bundesvorschrift, die vorschreibt, dass alle Fahrzeuge bis 2029 über die robusteste Version von AEB verfügen müssen.
AAA wollte sehen, wie sich neuere Fahrzeuge mit AEB im Vergleich zu älteren Modellen mit dieser Technologie schlagen. AEB nutzt nach vorne gerichtete Kameras und andere Sensoren, um dem Auto automatisch mitzuteilen, dass es die Bremsen betätigen soll, wenn ein Unfall droht. Und den Testergebnissen zufolge können neuere Versionen von AEB Vorwärtskollisionen viel besser verhindern als ältere Versionen der Technologie.
Die Autofahrergruppe führte ihren Test auf einer privaten, geschlossenen Strecke mit älteren (2017–2018) und neueren Versionen (2024) derselben drei Fahrzeuge durch: Jeep Cherokee, Nissan Rogue und Subaru Outback. Jedes Fahrzeug wurde bei 12 Meilen pro Stunde, 25 Meilen pro Stunde und 35 Meilen pro Stunde getestet, um zu sehen, wie gut AEB bei verschiedenen Geschwindigkeiten funktioniert. Und ein gefälschtes Fahrzeug wurde mitten auf die Straße gestellt, um zu sehen, ob AEB einen Zusammenstoß verhindern könnte.
100 Prozent der Neufahrzeuge bremsten vor einer Kollision
Wenig überraschend schnitten die neueren Modelle deutlich besser ab als die älteren: 100 Prozent der 2024-Fahrzeuge bremsten vor einer Kollision, im Vergleich zu 51 Prozent der älteren Fahrzeuge.
Bei diesem neueren Test handelte es sich jedoch nur um Vorwärtskollisionen. Frühere AAA-Studien ergaben, dass AEB nicht in der Lage ist, andere häufige Arten von Unfällen wie T-Bone-Kollisionen und Linksabbiegen vor entgegenkommenden Fahrzeugen zu verhindern.
„Seit wir 2014 mit dem Testen von AEB begonnen haben, sind die Fortschritte der Automobilhersteller lobenswert und vielversprechend für die Verbesserung der Fahrersicherheit“, sagte Greg Brannon, Leiter der Automobilforschung. „Es liegt noch viel Arbeit vor uns, um sicherzustellen, dass die Systeme bei höheren Geschwindigkeiten funktionieren.“
Dies war ein positives Zeichen dafür, dass sich AEB verbessert, wenn man bedenkt, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine neue Anforderung verabschiedet hat, wonach alle leichten Nutzfahrzeuge bis 2029 über robuste AEB-Systeme verfügen müssen. Rund 90 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße sind heute serienmäßig damit ausgestattet AEB, aber die neue Regel verlangt von den Autoherstellern, eine robustere Version der Technologie einzuführen, die Fahrzeuge mit höherer Geschwindigkeit anhalten und gefährdete Verkehrsteilnehmer wie Radfahrer und Fußgänger auch nachts erkennen kann.
Dennoch bemühen sich die Autohersteller darum, die Einführung der neuen Regelung zu bremsen. Anfang des Jahres schickte die Alliance for Automotive Innovation, die die meisten großen Automobilhersteller vertritt, einen Brief an die NHTSA, in dem sie argumentierte, dass die endgültige Regelung „mit der verfügbaren Technologie praktisch unmöglich“ sei, und forderte die Behörde auf, ihre Umsetzung zu verschieben.
