Das experimentelle X-59-Flugzeug der NASA macht weiterhin Fortschritte bei ihrem ersten Flug mit einer neuen erfolgreichen Testrunde.
Der X-59 “Quiet” -Supersonic-Jet wurde entwickelt, um die Schallbarriere zu brechen, ohne die donnernden Schallbooms zu erzeugen, die typischerweise den Überschallflug begleiten. Und basierend auf den Ergebnissen der neuesten Tests des Fahrzeugs, die in der Lockheed Martin Skunk Works-Einrichtung in Palmdale, Kalifornien, durchgeführt wurden, könnte der X-59 diese Leistung bald erreichen.
Die NASA und Lockheed Martin, von denen letztere den X-59 bauten, haben das Flugzeug kürzlich durch elektromagnetische Interferenztests auf den Boden gebracht. Das Ziel war es, sicherzustellen, dass sich die Sensoren, Funk- und Navigationsgeräte an Bord nicht gegenseitig beeinträchtigen. Nach Angaben der NASA-Ingenieure passierte der X-59 mit Bravour.
“Das Erreichen dieser Phase zeigt, dass die Flugzeugintegration voranschreitet”, sagte Yohan Lin, der X-59-Avionik-Leiter der NASA, in einer Agenturerklärung. “Es ist aufregend, die Fortschritte zu sehen, da wir wissen, dass wir eine große Hürde beseitigt haben, die uns näher an den ersten Flug von X-59 heranrückt.”
Während der Tests aktivierte die NASA nicht nur die Avionik- und Sensorsysteme des X-59, um sicherzustellen, dass sie sich nicht gegenseitig beeinträchtigen, sondern auch nach Anzeichen dafür zu suchen, dass diese Systeme Systeme auf anderen Forschungsflugzeugen beeinflussen könnten, die während der Testflüge hinter dem X-69 fliegen.
Zum Beispiel plant die Agentur, einen F-15D-Jet hinter dem X-59 zu fliegen. Dieses Flugzeug wird mit einer speziell konzipierten Luftsonde ausgestattet sein, die dazu beitragen soll, Schockwellen zu messen, die der Überschallstrahl während des Fluges produziert.
“Es wird als Quell-Victim-Test bezeichnet. Im Wesentlichen aktivieren wir ein System und überwachen das andere auf Probleme wie Rauschen, Störungen, Fehler oder Fehler”, sagte Lin.
Insgesamt führte die NASA während der jüngsten Tests eine F-15d aus, nur 47 Fuß (14 Meter) vom X-59, um zu bestätigen, dass die Kompatibilität zwischen den beiden Flugzeugen selbst in unmittelbarer Nähe besteht, sagte Lin.
Danach wurden F-15D und X-59 weiter auf dem Boden getrennt, um in einer Entfernung von 500 Fuß (152 Meter) voneinander zu sitzen, was die Bedingungen simulierte, unter denen sie zusammen fliegen werden.
“Sie möchten zuerst Entdeckungen von potenziellen elektromagnetischen Störungen oder elektromagnetischen Kompatibilitätsproblemen machen”, sagte Lin.
Nachdem der X-59 elektromagnetische Interferenztests gelöscht hat, werden die Ingenieure ihre Avionik- und Telemetriesysteme testen, indem sie ihre Daten füttern, während sie vor Ort sind, um zu simulieren, was er während des Fluges erleben könnte.
Um ein Flugzeug zu erstellen, das die Schallbarriere brechen kann, während nur ein “Schlag” auf dem Boden zu hören ist, gaben die NASA und Lockheed Martin dem X-59 eine einzigartige, längliche Geometrie und legte den Motor direkt auf das Flugzeug.
Aufgrund seiner langen Nase verfügt der radikal aussehende X-59 nicht über eine vorwärts aussehende Windschutzscheibe. Um vor sich zu sehen, verwenden Piloten stattdessen ein Augmented Reality -Display, das Ansichten von Kameras in Bildschirme im Cockpit füttert.
Während der Tests wird die NASA den X-59 über besiedelte Gebiete in den USA fliegen, um zu untersuchen, wie der ruhigere “Schlag” der Überschall von Menschen vor Ort wahrgenommen wird. Der Überschallflug über besiedelten Gebieten ist seit Jahrzehnten aufgrund der Störungen, die Schallbooms verursachen können, seit Jahrzehnten verboten. Wenn er erfolgreich ist, könnte der X-59 eines Tages den Weg für ruhigere Überschallflugzeuge ebnen.
