Europa hat ein Elektrofahrradproblem. Direkte E-Bikes von kostengünstigen chinesischen Marken wie Engwe und unzähligen anderen können trotz offener EU-Beschränkungen problemlos online gekauft werden. Sie verfügen über Drosseln und leistungsstarke Motoren, die leicht über die legale Geschwindigkeitsgrenze von 25 km/h (16 km/h) gelangen können – kein Pedaling erforderlich.
Hier in Amsterdam haben billige Super73-Knockoffs mit fast doppelt so hoch wie die gesetzliche Geschwindigkeit die renommierten Fahrradspuren der Stadt zunehmend chaotischer und gefährlicher gemacht. In den Niederlanden wurden im Jahr 2024 über 10.000 dieser elektrischen „Fetträder“ beschlagnahmt.
Die neue Mappfour-Aufstellung von Engwe ist der Versuch des Unternehmens, legitim zu gehen, indem er sich von aufgemotzten elektrischen Fetträdern und Faltblättern in E-Bikes „Premium-Pendler“ ausdehnt. Und weil sie die ersten E-Bikes sind, die Engwe ausschließlich für europäische Straßen entworfen hat, schwört das Unternehmen, dass sie nicht für mehr Geschwindigkeit entsperrt werden können.
Ich habe in den letzten Wochen das neue Mapfour N1 Pro -Modell gefahren. Es listet während der ersten Start für 1.899 € (fast 2.000 $) oder 1.799 € aufgeführt – ein Preis, der die Erwartungen erhöht.
Der N1 Pro wird in Premium -Funktionen wie GPS/GSM -Tracking eingeteilt, für die einige Fahrradhersteller Abonnements berechnen. Der Monocoque-Rahmen und die Gabel werden aus Kohlefaser hergestellt, die von Toray geliefert werden-„die gleiche hochwertige Kohlefaser wie Wanderer und spezialisiert“, behauptet Engwe. Es gibt sogar eine Turn-by-Turn-Navigation in der App mit vollem Funktionsgeschäft, ein großes farbenfrohes Display, das in den Lenker integriert ist, und ein eingebautes mechanisches Schloss in der Hinterradnabe, das sich automatisch ausschaltet, wenn das Fahrrad ausgeschaltet und stationär ist.
In meinem Bewertungsrad fehlte ein Kotflügel, gelegentlich einen seltsamen Fehlercode, und das solarbetriebene hintere Licht wird nicht eingeschaltet. Trotzdem ist es wahrscheinlich die höchste Elektrofahrrad, die Elektrofahrzeuge jemals hergestellt hat.
$ 1714
Das Gute
- Sieht aus und reitet sportlich
- Lange Liste von Funktionen zum Preis
- Abnehmbarer Akku
- Kann nicht schnell gehackt werden
Das schlechte
- Seltsame Fehlermeldungen
- Wartung von Teilen wahrscheinlich ein Problem
- Unterstützt nicht die geltende Höhe des Höhenbereichs
- Kann nicht schnell gehackt werden
Ich habe viel Erfahrung mit der Zusammenstellung von E-Bikes Direct-to-Consumer-E-Bikes und der N1 Pro war in etwa einer Stunde bereit, zu fahren, was typisch ist. Selbst mit einem Kohlenstofffaserrahmen wiegt es 20,1 kg (44 lbs), die nach meiner Skala vollständig zusammengebaut wurden, was für ein E-Bike schwer ist-nur nicht veloretti-orientiert.
In der Box finden Sie ein grundlegendes Toolset, das alles enthält, was für die Montage und Anweisungen in Sterngliedern benötigt wird. Ich musste die Pedale, das Vorderrad, den Kickstand, den Lenker und die Kotflügel zusammenstellen und einen Ersatz -Kotflügel aus einigen Ersatzfahrradteilen fischen, die ich herumliegen hatte. Ich ging dann, um den Sattel auf meine Größe anzupassen, nur um festzustellen, dass ich für den N1 Pro zu groß war.
Der Sattelstamm hat eine markierte Sicherheitslinie, die lange vor der Höhe für meinen 6 -Fuß -Rahmen (183 cm) aufhört, obwohl er in den Niederlanden verkauft wurde, wo ich als kurzer König angesehen werde. Dennoch hat das Überschreiten der Linie um etwa 2,5 cm (ein Zoll) das Sattel nicht unsicher gefühlt, selbst wenn man über raue Kopfsteinpflastersteine fährt. Engwe behauptet, der N1 Pro unterstützt Fahrer von 165 bis 190 cm und erwägt, die Option für einen längeren Sattelstamm an der Kasse zu bieten, basierend auf meinem Feedback.
Die Geometrie des N1 Pro steckt den Fahrer in eine im Wesentlichen eine Mountainbike -Haltung: eine gemäßigte Stürmerin mit Händen, die sich vor dem Körper weit ausbreitet. Dieser Handgelenk- und Körperwinkel in Kombination mit einem eher steifen Sattel ist nicht ideal für lange Strecken, insbesondere in Kombination mit einem Rucksack, der noch mehr Gewicht auf die Hände und Derrière legt. Ich mag diese lustige, sportliche Haltung über kurze Strecken, aber wenn Sie nach einer entspannteren Fahrt suchen, dann hat Engwe die aufrechten 1.399 € Mappfour N1-Luft sowohl in Schritt- als auch in Schritt-durch-Frames verfügbar.
Der 250-W-Ananda-Motor des N1 Pro mit dem Mid-Drive-Motor ist unter dem Lärm des Straßenrauschens nahezu still, und der integrierte Drehmomentsensor bietet bei allen Geschwindigkeiten einen intuitiven Pedal-Assist. Es erzeugt bis zu 80 nm Drehmoment, mit dem ich auf flachen Straßen leicht von einem toten Stopp im vierten Gang (von sieben) beginnen kann, aber das Testen auf einem Hügel mit einem Verlauf von etwa 15 Prozent erforderte einen Start vom ersten Gang. Normalerweise musste ich nur zu einem hohen Gang wechseln, wenn ich meine Beinkraft verwenden wollte, um das Fahrrad mit Geschwindigkeiten über dem 25 km/h -Motorabschnitt voranzutreiben.
Obwohl mein erster Test über ein paar Wochen eine Reihe von bis zu 100 km von seiner bescheidenen 360-WH-Batterie entfernt hatte, ergab mein erster Test nur 23 km bei nahezu gefrorenen Bedingungen eine volle Ladung. Normalerweise fuhr ich in der Stromversorgung von drei von fünf auf meist flachen Straßen. Der zweite Test, der an einem einzigen wärmeren Tag durchgeführt wurde, verbesserte den Bereich auf 27 km, wobei die verbleibende Ladung von 28 Prozent – oder geschätzte 36 km Zeit hatte, wenn ich Zeit hatte, die Batterie für einen unterdurchschnittlichen 10 -wH -Reisebereich zu betreiben. Die Bike-Batterie scheint unter dem Parken in meinem Haus unter dem Parken in meinem Haus zu leiden.
Besorgniserregend für ein „Premium“ -R-Bike: Bei zwei Gelegenheiten habe ich eine “09” -Fehlermeldung auf dem Display gesehen, das Engwe noch diagnostiziert. Einmal, als das Fahrrad begann, nachdem es ein paar Stunden draußen im Regen gesessen hatte. Ein anderes Mal, nachdem er auf einer regengetränkten Straße nach Hause gefahren war, während sie zwischen den regulären und hohen Lichtern des N1 Pro wechselte. Im ersten Fall löste ein einfacher Neustart ihn und ich konnte gut wegfahren, aber das andere Mal musste unter meiner eigenen Kraft nach Hause fahren, bevor es am nächsten Morgen unerklärlicherweise geräumt wurde.
- Das integrierte Display des Fahrrads ist in der gesamten Beleuchtung lesbar und zeigt den verbleibenden Batteriepegel, die Geschwindigkeit, den Leistungsniveau sowie den Entfernung und die Richtung der nächsten Kurve, wenn die Navigation in der nützlichen, aber überarbeiteten Engwe -App verwendet wird.
- Ich fand Engwes Turn-by-Turn-Navigation nicht sehr nützlich, da die auf der Display vorgelegte Anleitung nicht informativ oder dringend genug war, um selbstbewusste Entscheidungen beim Durchqueren des dichten Netzwerks der Kreuzungen in Amsterdam zu treffen.
- Es hat einen sehr lauten Alarm, der Diebe abwehren und dazu beitragen kann, das E-Bike in großen Parkhäusern zu finden.
- Die tagsüber laufenden Leuchten machen Spaß und helfen bei der Sichtbarkeit, aber auch dorky, wenn Sie die animierten Optionen auswählen.
- Das solarbetriebene hintere Licht hat nie an meiner Bewertungseinheit gearbeitet.
- Engwe bietet einen Kettenwächter auf Schifffahrtseinheiten.
- Die hydraulischen Scheibenbremsen eines nicht näher bezeichneten Anbieters bieten gute kontrollierte Stopps.
- Beinhaltet eine 1-Jahres-Garantie für elektrische Komponenten, Chassis und Batterie.
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Es gab eine Zeit, in der Premium-E-Bikes Listenpreise rund 2.000 € / 2.000 $ hatten. Diese Tage sind genauso verschwunden wie das kostenlose Risikokapital, das E-Bike-Startups stützt und die Premiumpreise auf einen Startpreis näher auf 3.000 € / 3.000 $ erhöht. Der € 1.899 (ca. 1.960 $) Engwe N1 Pro ist daher ungefähr richtig. Es ist kein schlechtes E-Bike, aber es ist auch nicht großartig, obwohl es viele Funktionen auf einem Marketingblatt abgeschaut hat.
Denken Sie daran, dass die Wartung eines E-Bikes für den Verbraucher ein Problem sein kann, da die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und das Wissen ersetzt werden muss. Wie bei jedem Elektrofahrrad, das den Elementen und dem regelmäßigen Straßengebrauch ausgesetzt ist, benötigen der N1 Pro -Motor und jede proprietäre Elektronik wie die Controller, Anzeige, Batterie, Lichter, Tasten und integrierte Schloss schließlich eine Wartung. Sie sollten also besser mit Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft in sehr guten Bedingungen sein oder mit einem Schraubenschlüssel und einem Oszilloskop praktisch sein, um zu verhindern, dass Ihr E-Bike des Versandhandels schnell in E-Abfälle wird.
Fotografie von Thomas Ricker / The Verge
