Der Hyundai Inster landet im Leasing und spielt preislich direkt in der tiefsten Spielklasse: Schon ab günstigen 134 Euro brutto respektive 112,61 Euro netto rollt der neue Hyundai vor. Das Angebot gilt für eine jährliche Laufleistung von 5.000 Freikilometern bei einer Laufzeit von 48 Monaten. Während diese fest ist, können Sie das Kilometerpaket gegen Aufpreis an den eigenen Gebrauch anpassen (
hier geht es direkt zum Angebot bei LeasingMarkt.de; Hyundai INSTER Standard Range: Verbrauch (komb.) 15.6 kWh/100 km, CO2-Emissionen (komb.) 0.0 g/km, CO2-Klasse A+). Da der Inster erst seit kurzen zu bestellen ist, handelt es sich bei diesem Angebot um ein Bestellfahrzeug, welches frei nach Belieben konfigurierbar ist und voraussichtlich im April 2025 geliefert werden soll. Eine Leasing-Anzahlung wird nicht fällig.
Fakten zum Deal (Privat & Gewerbe):
- Anzahlung: keine
- Monatliche Leasingrate: 134 Euro brutto / 112,61 Euro netto
- Laufzeit: 48 Monate (nicht konfigurierbar)
- Jährliche Kilometer: 5.000 km (konfigurierbar)
- Leasingfaktor inkl. Bereitstellungskosten: 0,65
- Verfügbarkeit: vsl. April 2025
- Bereitstellungskosten: 990 Euro brutto + 250 Euro Zulassung
- Farbe: Beige („Unbleached Ivory uni“)
- Standort des Autos: Obersulm (Baden-Württemberg)
- Konfigurierbar, da Bestellfahrzeug
Hyundai Inster ab 134 Euro brutto bei LeasingMarkt.de ansehen (Privat & Gewerbe)
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Hier gibt es Alternativen!
Was zeichnet den Hyundai Inster aus?
Zugegeben, wirklich billig ist der neue Hyundai Inster nicht und will es auch nicht sein. Doch der Basispreis von unter 23.000 Euro ist schon eine Ansage, denn die meisten europäischen Wettbewerber können von solch einem Einstiegsmodell mit Stecker nur träumen. Im Vergleich zum in Südkorea extrem erfolgreichen Casper bietet er ein identisches Design und einen Längenzuwachs von knapp 25 Zentimetern auf 3,83 Meter. Das bringt nicht nur mehr Radstand und damit Platz für ein bis zu 49 kWh großes Akkupaket im Unterbau, sondern auch mehr Lebensraum im Fond und ein ausgewogenes Fahrverhalten.
Zum Test: Hyundai Inster im ersten Test: So fährt das Elektroauto für 23.000 Euro
Das Antriebsportfolio ist einfach, übersichtlich und in sich stimmig. Die Einsteigerversion bietet eine Kombination aus kleinem Akkupaket mit 42 kWh und einem 71 kW / 97 PS starken Elektromotor an der Vorderachse. Das Batteriepaket im Unterboden des Inster erstarkt an einem Schnelllader von 10 auf 80 Prozent in rund einer halben Stunde, leider ist das Ladetempo mit 85 Kilowatt allzu müde. Trotz schwachem Ladetempo punktet der Inster mit einer Vehicle-to-Load-Funktion für externe Geräte mit 230 Volt. Mit einem Normverbrauch von 15,3 kWh auf 100 Kilometern ermöglicht das große Akkupaket Reichweiten bis 370 Kilometer – ein Volltest wird diese Fakten allerdings noch einmal auf den Prüfstand stellen.
Im konkreten Deal kommt der Inster in der Basisausstattung. Allerdings haben Sie die Möglichkeit, das Fahrzeug weiter nach Wunsch zu konfigurieren. Alle Informationen dazu erhalten Sie in der Fahrzeugbeschreibung oder auf Anfrage beim Händler.
Unser Deal-Fazit: Neuer Billig-Stromer spielt von Beginn stark auf
Auch, wenn die ersten Angebote üblicherweise nicht zu den besten zählen, zeigt sich der Hyundai Inster bereits zum Leasing-Auftakt mehr als konkurrenzfähig. Anders, wie beispielsweise der Citroën e-C3, transferiert der Inster den günstigen Preis unmittelbar ins Leasing. So erhalten Sie zu schmalen Raten von 134 Euro brutto beziehungsweise rund 110 Euro netto ein vollwertiges Elektroauto, mit viel Platz dank variablen Innenraums, einer soliden Reichweite und praktischen Extras. Lediglich die wie so häufig recht hohen Überführungskosten vermiesen die absolute Schnäppchen-Stimmung. Dennoch meint EFAHRER: Bei diesem Deal können Sie einer der Ersten sein, die im charismatischen Inster vorrollen, ohne in den sauren Apfel beißen zu müssen – klare Empfehlung! Die Leasing-Ampel steht von Beginn an auf knallgrün.
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Von Benjamin Dizdar
