Um es vorweg zu nehmen: Die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge ist immer noch in vollem Gange. Es wurde nicht durch einen Federstrich von Donald Trump beseitigt, weil es nicht sein kann. Die Steuergutschrift – 7.500 US-Dollar für ein neues Elektrofahrzeug, 4.500 US-Dollar für ein gebrauchtes Elektrofahrzeug – wurde vom Kongress als Teil des Inflation Reduction Act verabschiedet, und es würde einen weiteren Kongressbeschluss erfordern, um sie abzuschaffen.
Nun die schlechte Nachricht: Auf Trumps Geheiß hin wird der Kongress die Steuergutschrift höchstwahrscheinlich irgendwann in naher Zukunft abschaffen. Republikanische Gesetzgeber haben in der Vergangenheit mehrmals versucht, den Kredit zu zerstören, zuletzt im Juli 2024. Aber da die Demokraten die Kontrolle über den Senat haben und Joe Biden im Weißen Haus, hat keine dieser Bemühungen jemals Erfolg gehabt.
Jetzt haben die Republikaner die volle Kontrolle über Washington. Und die Steuergutschrift scheint im Mülleimer zu landen. Aber das wird Zeit brauchen, ebenso wie Trumps Bemühungen, die Emissionsvorschriften für Abgase zurückzunehmen. Es müssen Vereinbarungen getroffen, Gesetze verfasst, öffentliche Kommentare eingeholt, Anhörungen geplant werden und vieles mehr. Wie lange das alles dauert, hängt davon ab, wie aggressiv Trump und die Republikaner vorgehen wollen, um Bidens EV-Erbe abzuwickeln. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Trägheit des Kongresses sowie ein gewisser Widerstand der Republikaner dazu führen, dass der Anreiz bis Ende des Jahres immer noch in der Steuergesetzgebung enthalten ist.
Wie lange das alles dauert, hängt davon ab, wie aggressiv Trump und die Republikaner vorgehen wollen, um Bidens EV-Erbe abzuwickeln.
Trumps Blitzkrieg am ersten Tag der Executive Order gibt einige Hinweise darauf, was auf die Automobilindustrie zukommt. Ebenso wie ein von den Republikanern im Repräsentantenhaus vorgeschlagenes Menü potenzieller Ausgabenausgleiche, das eine neue Gebühr für Elektrofahrzeuge und die Beseitigung einer Steuergutschriftslücke für deren Leasing umfasst. Im Guten wie im Schlechten hat Biden Elektrofahrzeuge zu einem Kernstück seiner milliardenschweren Bemühungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen gemacht, und nun wollen Trump und die Republikaner so viel wie möglich umkehren. Letztendlich werden ihre Bemühungen den Kauf und Besitz eines Elektrofahrzeugs verteuern, was tiefgreifende Auswirkungen auf die Automobilindustrie, die Verbraucher und die Umwelt haben wird.
„Es wird schwer zu sagen sein, wie die Automobilindustrie darauf reagieren wird“, sagte Kathy Harris, Direktorin für saubere Fahrzeuge beim Natural Resources Defense Council. „Aber ich denke, was wir gesehen haben, ist, dass diese jahrzehntelangen Vorschriften, wie die EPA sie erlassen hat, nicht nur der Autoindustrie, sondern auch den Amerikanern, dem Geldbeutel der Amerikaner und der öffentlichen Gesundheit erhebliche Vorteile gebracht haben.“ Also.”
Bild: Cath Virginia / The Verge; Getty Images
Sie werden feststellen, dass die Automobilindustrie von den Veränderungen nicht besonders begeistert zu sein scheint. Während alle Milliardärsmogule des Silicon Valley zusammenkamen, um Trumps Amtseinführung zu feiern, hielten die drei großen Autohersteller von Detroit Abstand. Der einzige, der die Reise nach Washington D.C. antrat, um den Ring zu küssen, war Stellantis-Vorsitzender John Elkann – und selbst er trennte sich vor der Amtseinführung, um nach Italien zurückzufliegen, um sich mit F1-Star Lewis Hamilton zu treffen. (Wer könnte es ihm verdenken?)
Die Autohersteller plädieren für Stabilität, aber sie werden wahrscheinlich alles andere als bekommen. Trumps Drohungen, die Anreize für Elektrofahrzeuge abzuschaffen, könnten die Verkäufe dämpfen, aber der Plan des Präsidenten, Zölle in Höhe von 25 Prozent auf Mexiko und Kanada zu erheben, könnte sich als noch katastrophaler erweisen. Globale Lieferketten sind äußerst komplex und verlaufen durch viele verschiedene Länder und über Grenzen hinweg. Neue Gebühren könnten Unternehmen dazu zwingen, den mühsamen Prozess der Neugestaltung dieser Linien in Angriff zu nehmen. Trump vertritt den Standpunkt, dass Zölle die Automobilhersteller dazu zwingen werden, mehr Produktion in die USA zu verlagern und Arbeitsplätze zu schaffen. Die meisten Experten prognostizieren jedoch Preiserhöhungen – und wenn Autos teurer werden, werden die Verkäufe sinken, was Händler, Zulieferer und Hersteller dazu zwingt, über einen Stellenabbau nachzudenken.
Die Autohersteller plädieren für Stabilität, aber sie werden wahrscheinlich alles andere als bekommen.
Trump könnte auf den Widerstand seiner eigenen Partei stoßen. In einem Brief an den Sprecher des Repräsentantenhauses, Mike Johnson, im August 2024, der von 18 Republikanern unterzeichnet wurde, warnte er, dass „eine (vorzeitige) Aufhebung von Energiesteuergutschriften … private Investitionen untergraben und bereits laufende Entwicklungen stoppen würde.“ Die Mitglieder repräsentieren Staaten mit einigen der höchsten Investitionen in saubere Energie aufgrund der IRA.
Es hilft sicherlich nicht, dass die Autoindustrie bereits mehrere Brände zu löschen versuchte, bevor Trump überhaupt die Feder zu Papier brachte. Der Umsatzboom aus der Zeit der Pandemie ist einem Einbruch nach der Corona-Krise gewichen, und viele Unternehmen fühlen sich erschöpft. Nach dem Abbau von fast 9.000 Arbeitsplätzen versucht Nissan, mit Honda zu fusionieren, um sich gegen die schnell wachsenden chinesischen Autohersteller zu behaupten. Volkswagen kämpft darum, die Fabriken in Europa offen zu halten, und steckt gleichzeitig Milliarden von Dollar in ein neues Joint Venture mit dem kriselnden Rivian. Der CEO von Stellantis kündigte, nachdem die Verkäufe zurückgegangen waren. Sogar Tesla, der einzige Autohersteller, der sich vollständig auf Trumps Seite stellte, erlebte den ersten Verkaufsrückgang seit über einem Jahrzehnt. Und während CEO Elon Musk das macht, was deutsche Zeitungen als Nazi-Gruß bezeichnen, verliert die Marke Tesla Milliarden von Dollar an Markenwert.
Es hilft sicherlich nicht, dass die Autoindustrie bereits mehrere Brände zu löschen versuchte, bevor Trump überhaupt die Feder zu Papier brachte.
Während die meisten Verordnungen lediglich Schock und Ehrfurcht hervorriefen, leiten sie auch noch bedeutsamere politische Veränderungen ein. Neben der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge zielt Trump auch auf Bidens Abgasemissions- und Kraftstoffverbrauchsstandards sowie auf Kaliforniens Befreiung im Rahmen des Clean Air Act ab, eigene Emissionsvorschriften festzulegen. Das meiste davon versuchte er während seiner ersten Amtszeit, allerdings mit gemischten Ergebnissen.
„Die Durchführungsverordnung weist die Behörden lediglich an, einen Blick auf die Vorschriften zu werfen“, sagte Harris. „Ich denke also, dass innerhalb von 30 Tagen die Frist abgelaufen ist, bis zu der die Behörden eine Liste der Vorschriften zur Überprüfung vorlegen müssen.“
Was als nächstes passiert, ist unklar. Werden die Verkäufe von Elektrofahrzeugen stagnieren? Wird VW Rivian übernehmen? Wird die Nissan-Honda-Fusion scheitern? Wird Stellantis bankrott gehen? Werden die republikanischen Gesetzgeber, deren Bezirke aktiv von Bidens Investitionen in Elektrofahrzeuge profitieren, Trump dazu zwingen, die Rücknahme der Anreize für Elektrofahrzeuge zu überdenken? Wird Musk lange genug in Trumps Gunsten bleiben, um Geld auszahlen zu können?
Das Einzige, worauf wir zählen können, sind rechtliche Herausforderungen. Trumps Executive Orders vom ersten Tag sehen keine konkreten politischen Maßnahmen in Bezug auf die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, Emissionsvorschriften oder Produktionsanreize vor. Aber sobald diese Gestalt annehmen, können Sie sicher sein, dass eine Welle von Klagen folgen wird.
